贾跃亭在国内信誉破产之后，法拉第未来也一度进入了永无翻身之日的状态。
不过在最近一年时间里，法拉第未来首款车型FF91“复活”的消息一直不绝于耳，新车即将量产的喜报频频从海外传回。
▲高糊图片来源：2月23日法拉第未来海外线上发布会历经无数波折，法拉第未来（FaradayFuture，下文简称FF）在其位于加利福尼亚州汉福德的制造工厂推出了“准量产版”FF91。
之所以称之为准量产版，意即新车仍未能达到最终量产的状态。
说新事之前，我们不妨来翻翻旧账。
去年10月，FF公司曝出了量产前的「七大里程碑」：里程碑#1：完成支持预量产车生产制造的设备安装。
里程碑#2：获得工厂的最终使用许可。
里程碑#3：启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、动力总成车间、仓库以及总装车间。
▶里程碑#4：开始批量制造用于最终工程验证和认证的准量产车。
里程碑#5：全部机械、电气设备及管道系统开始运转，以支持最终的设备安装。
里程碑#6：在车辆主制造区完成所有基础设施建设和设备安装。
里程碑#7：在2023年7月份实现量产。
按照这个节奏来看，目前的准量产车也只走到了第四部。
也就是说FF要在接下来的100多天里完成三个里程碑，才能保证在7月份实现量产。
但要在4个月内完成全部生产线的安装和调试，时间真的十分紧张，况且目前工厂内还有部分施工建设尚未完成。
这就好比在考试交卷前20分钟才想起来作文题一字没动，虽然还保留小宇宙爆发的可能，但也只能寄希望于小宇宙了。
之所以称之为准量产版，意即新车仍未能达到最终量产的状态。
在线上发布会中，FF没有就车辆细节给与太多解释，但该公司表示将在未来几个月内建造几款用于测试、验证和最终认证为目的车辆。
其实不论是「七个里程碑」还是这次简短的发布会，乃至这辆准量产车，FF工作的一系列操作都慢了好几拍。
毕竟FF91是一辆五年前就发布的产品，而现在的这台准辆车车对比原型车也没看到什么重大改变。
在我看来，这次发布会和准量产车的意义是证明自己依然存在。
据FF官网表示，全球限量300台的FF91未来主义者联盟版已经售罄。
上一阶段，FF宣布了在美国的上市计划，同时募集资金超10亿美元。
招股说明书中，FF表示FF91已获1.4万+订单，预计未来5年的销量将超过40万台。
随后，FF91的订单数据被质疑造假。
美国时间2023年2月1日，FF宣布公司独立董事特别委员会已经完成订单不准确披露的指控，并展开了调查，1.4万+份FF91订单仅有约百份被实际支付。
这次的准量产车下线和充满感谢之词和标榜技术的发布会，或许是FF对于订单风波的一种回应。
如果一切顺利，FF91会在Q3季度正式生产，并有望于7月开启交付，FF91量产车有望于今年第四季度登陆中国展厅。
此外，FF第二款车型FF81计划于20234年投产，新车也有望实现国产。
事实上，这次亮相的FF91基本延续了首发原型车的设计，虽然时隔5年，但新车在设计层面并未落伍。
放在5年前来说，FF91的确超前，毕竟那时候李斌的蔚来仅有一款ES8，而小鹏和理想甚至连产品还没造出来。
但时间到了2023年，曾经超前的FF91也只能形容为「不落伍」。
这感觉就像一个初二的学生如果能在高考模拟中交出500分答卷是“神童”，而5年后ta参加高考依然考了500分，是宿命呢？还是…新版车型的贯穿式LED灯组、前机盖均进行了明显的分段。
与最早的原型车相比，新版车型的前机盖“变小了”，不过这样的变动更倾向于量产。
同时，新版车型也将电子后视镜替换为标准后视镜，以适应更广泛国家地区的法规要求。
新版车型车尾处的设计基本与原型车保持一致，宽幅的贯穿式尾灯放到今天仍未过时。
官方数据显示，FF91的风阻系数为0.26Cd，这一数据在同级别车型中也算不错。
FF的设计师在这款车的座舱内部设置了11块屏幕：15.4英寸中控屏、液晶仪表、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐屏、抬头显示、4个车门控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕、流媒体内后视镜（目前准量产版暂时取消）。
这样的屏幕配置，放到今天看同样不过时。
FF91搭载较为少见的三电机布局，电机布置为前一后二，系统最大功率可达1050马力（约合772kW），0-96km/h加速时间小于2.4s。
新车最高将采用容量达130kWh的电池包，NEDC工况下续航里程可达700km。
从哪个角度看，FF91都像是一个“穿越者”，这样一款迟到多年的车型是怎样做到产品力保持不落后的，难道是它在之前前瞻得太凶了？不过呢...继20237年底烧光9亿美元资金之后，FF仍陆续获得超过40亿美元融资（含债券融资与战略融资），近期FF91更是在海外重获希望。
FF能否偿还国内的信誉破产，完全要依赖FF91/81两款车型在海外市场的表现。
但是，随着全球疫情导致的芯片荒让新能源汽车零配件价格飙升，主机厂都在竞争供应商的激战中不可开交，这就导致了一些体量不大的企业陷入生存压力，而赶在这个“最坏的时代”才拍马赶到贾跃亭与FF能否回国目前仍是个谜。
贾跃亭在国内信誉破产之后，法拉第未来也一度进入了永无翻身之日的状态。
不过在最近一年时间里，法拉第未来首款车型FF91“复活”的消息一直不绝于耳，新车即将量产的喜报频频从海外传回。
▲高糊图片来源：2月23日法拉第未来海外线上发布会历经无数波折，法拉第未来（FaradayFuture，下文简称FF）在其位于加利福尼亚州汉福德的制造工厂推出了“准量产版”FF91。
之所以称之为准量产版，意即新车仍未能达到最终量产的状态。
说新事之前，我们不妨来翻翻旧账。
去年10月，FF公司曝出了量产前的「七大里程碑」：里程碑#1：完成支持预量产车生产制造的设备安装。
里程碑#2：获得工厂的最终使用许可。
里程碑#3：启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、动力总成车间、仓库以及总装车间。
▶里程碑#4：开始批量制造用于最终工程验证和认证的准量产车。
里程碑#5：全部机械、电气设备及管道系统开始运转，以支持最终的设备安装。
里程碑#6：在车辆主制造区完成所有基础设施建设和设备安装。
里程碑#7：在2023年7月份实现量产。
按照这个节奏来看，目前的准量产车也只走到了第四部。
也就是说FF要在接下来的100多天里完成三个里程碑，才能保证在7月份实现量产。
但要在4个月内完成全部生产线的安装和调试，时间真的十分紧张，况且目前工厂内还有部分施工建设尚未完成。
这就好比在考试交卷前20分钟才想起来作文题一字没动，虽然还保留小宇宙爆发的可能，但也只能寄希望于小宇宙了。
之所以称之为准量产版，意即新车仍未能达到最终量产的状态。
在线上发布会中，FF没有就车辆细节给与太多解释，但该公司表示将在未来几个月内建造几款用于测试、验证和最终认证为目的车辆。
其实不论是「七个里程碑」还是这次简短的发布会，乃至这辆准量产车，FF工作的一系列操作都慢了好几拍。
毕竟FF91是一辆五年前就发布的产品，而现在的这台准辆车车对比原型车也没看到什么重大改变。
在我看来，这次发布会和准量产车的意义是证明自己依然存在。
据FF官网表示，全球限量300台的FF91未来主义者联盟版已经售罄。
上一阶段，FF宣布了在美国的上市计划，同时募集资金超10亿美元。
招股说明书中，FF表示FF91已获1.4万+订单，预计未来5年的销量将超过40万台。
随后，FF91的订单数据被质疑造假。
美国时间2023年2月1日，FF宣布公司独立董事特别委员会已经完成订单不准确披露的指控，并展开了调查，1.4万+份FF91订单仅有约百份被实际支付。
这次的准量产车下线和充满感谢之词和标榜技术的发布会，或许是FF对于订单风波的一种回应。
如果一切顺利，FF91会在Q3季度正式生产，并有望于7月开启交付，FF91量产车有望于今年第四季度登陆中国展厅。
此外，FF第二款车型FF81计划于20234年投产，新车也有望实现国产。
事实上，这次亮相的FF91基本延续了首发原型车的设计，虽然时隔5年，但新车在设计层面并未落伍。
放在5年前来说，FF91的确超前，毕竟那时候李斌的蔚来仅有一款ES8，而小鹏和理想甚至连产品还没造出来。
但时间到了2023年，曾经超前的FF91也只能形容为「不落伍」。
这感觉就像一个初二的学生如果能在高考模拟中交出500分答卷是“神童”，而5年后ta参加高考依然考了500分，是宿命呢？还是…新版车型的贯穿式LED灯组、前机盖均进行了明显的分段。
与最早的原型车相比，新版车型的前机盖“变小了”，不过这样的变动更倾向于量产。
同时，新版车型也将电子后视镜替换为标准后视镜，以适应更广泛国家地区的法规要求。
新版车型车尾处的设计基本与原型车保持一致，宽幅的贯穿式尾灯放到今天仍未过时。
官方数据显示，FF91的风阻系数为0.26Cd，这一数据在同级别车型中也算不错。
FF的设计师在这款车的座舱内部设置了11块屏幕：15.4英寸中控屏、液晶仪表、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐屏、抬头显示、4个车门控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕、流媒体内后视镜（目前准量产版暂时取消）。
这样的屏幕配置，放到今天看同样不过时。
FF91搭载较为少见的三电机布局，电机布置为前一后二，系统最大功率可达1050马力（约合772kW），0-96km/h加速时间小于2.4s。
新车最高将采用容量达130kWh的电池包，NEDC工况下续航里程可达700km。
从哪个角度看，FF91都像是一个“穿越者”，这样一款迟到多年的车型是怎样做到产品力保持不落后的，难道是它在之前前瞻得太凶了？不过呢...继20237年底烧光9亿美元资金之后，FF仍陆续获得超过40亿美元融资（含债券融资与战略融资），近期FF91更是在海外重获希望。
FF能否偿还国内的信誉破产，完全要依赖FF91/81两款车型在海外市场的表现。
但是，随着全球疫情导致的芯片荒让新能源汽车零配件价格飙升，主机厂都在竞争供应商的激战中不可开交，这就导致了一些体量不大的企业陷入生存压力，而赶在这个“最坏的时代”才拍马赶到贾跃亭与FF能否回国目前仍是个谜。
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